Прибыли семи крупнейших японских автопроизводителей рухнули: потери Toyota превысили триллион иен из-за пошлин Трампа

Семь крупнейших японских автопроизводителей — Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru и Mitsubishi — зафиксировали значительное снижение прибыли. Ожидается, что их чистая прибыль за 2026 финансовый год (апрель 2026 г. — март 2027 г.) сократится почти вдвое по сравнению с пиком в 2023 финансовом году, что повергнет отрасль в коллективную зиму.

Финансовые отчеты за 2025 финансовый год уже предвещают спад: все семь крупнейших автопроизводителей столкнулись со снижением прибыли и продолжающимся ростом убытков.

Хотя Toyota не понесла убытков, ее чистая прибыль резко упала на 19,2% по сравнению с предыдущим годом; Honda понесла первый годовой убыток почти за 70 лет с момента выхода на биржу, составив 414,3 миллиарда иен; Nissan понес чистый убыток в размере 533,1 миллиарда иен, что стало вторым годом подряд огромных убытков.

Чистая прибыль компаний Mazda, Mitsubishi и Subaru также резко упала на 69%, 76% и 73% соответственно, что свидетельствует о беспрецедентных трудностях в отрасли.

Соединенные Штаты являются двумя ключевыми факторами, которые подорвали показатели японских автопроизводителей и привели к резкому падению прибыли.

Одна из причин — высокие пошлины, введенные администрацией президента Дональда Трампа. В прошлом году Соединенные Штаты повысили пошлины на импорт японских автомобилей до 27,5%. Хотя позже они были снижены до 15%, это все еще в шесть раз превышало первоначальную ставку пошлины в 2,5%, и постоянные издержки напрямую снижали прибыль.

Северная Америка является основным рынком сбыта японских автомобилей. Toyota получает 30% своих продаж и 40% прибыли от этого региона, в то время как Honda почти половину своих продаж приходится на Соединенные Штаты, и большая часть ее таможенных пошлин может быть покрыта только за счет внутренних расходов.

Данные показывают, что из-за таможенных пошлин прибыль Toyota сократилась на 1,38 триллиона иен, Honda — на 346,9 миллиарда иен, а Nissan — на 286 миллиардов иен. В общей сложности семь крупнейших автопроизводителей понесли убытки от таможенных пошлин за весь год в размере более 2 триллионов иен.

Второй причиной стал конфликт между США и Ираном, который парализовал судоходство в Ормузском проливе, оказав дополнительное давление на цепочки поставок и экспорт.

На Ближний Восток приходится 14% японского автомобильного экспорта. После сбоев в морских перевозках экспорт Японии на Ближний Восток сократился более чем на 90%.

Ежегодные экспортные поставки Toyota на Ближний Восток, составляющие от 500 000 до 600 000 автомобилей, были нарушены почти наполовину, при этом были приостановлены поставки высокорентабельных моделей, таких как Land Cruiser; Nissan перепродает ближневосточную версию Patrol в США, но по-прежнему испытывает трудности с реализацией своих запасов.

Между тем, объездные пути удваивают стоимость доставки, и в сочетании с резким ростом цен на сырье это еще больше снижает рентабельность.

В условиях внутренних и внешних проблем японские автопроизводители вынуждены корректировать свои стратегии.

Компания Toyota объявила о дополнительных инвестициях в размере 10 миллиардов долларов в США в течение следующих пяти лет на строительство завода по производству аккумуляторов; Honda отказалась от своей цели — к 2030 году доля электромобилей в продажах должна составить 20%, и сократила свои усилия по электрификации.

Помимо внешних потрясений, важными причинами спада на рынке японских автомобилей являются также отставание в процессе электрификации и рост числа китайских компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии и стремящихся захватить рынок.

В краткосрочной перспективе сложно преодолеть тарифные барьеры и геополитические риски, а в сочетании с трудностями трансформации спад в автомобильной промышленности Японии продолжится.