GAC представила новое поколение интеллектуальных гибридных технологий: 2-тонный автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды, расход топлива около 3 л/100 км

На прошедшем сегодня, 12 апреля, мероприятии GAC Tech Day 2026 в штаб-квартире компании в Паньюе, GAC представила две новые силовые технологии: Xingyuan PHEV (подключаемый гибрид) и Xingyuan Super Dual Engine (HEV+). Вместе с ранее представленной технологией Xingyuan EREV (гибрид с увеличенным запасом хода) они формируют новый бренд силовых установок Xingyuan.

Технология Xingyuan PHEV построена на базе гибридной трансмиссии GMC 3.0 и предлагается в двух версиях: Thunder (Гром) и Gale (Ветер).

Версия Thunder ориентирована на производительность. Максимальный крутящий момент системы превышает 6700 Н·м, а плотность крутящего момента составляет 54,57 Н·м/кг. В сочетании с задним электромотором P4 суммарный крутящий момент на колесах достигает 10000 Н·м, что позволяет крупным SUV разгоняться до 100 км/ч менее чем за 4 секунды.

Что касается эффективности, то компактные седаны (класс A) демонстрируют расход топлива около 2 л/100 км, а крупные SUV весом около 2 тонн — около 3 л/100 км.

Версия Gale ориентирована на максимальный КПД. Вес агрегата составляет всего 98,5 кг, что делает его первой в отрасли серийной двухмоторной гибридной трансмиссией весом менее 100 кг. Максимальная эффективность передачи мощности достигает 98,65%, а эффективность электронного управления — 99,2%.

В системе полного привода Xingyuan PHEV используется технология интеллектуального векторного управления на базе ИИ, которая за миллисекунды распределяет крутящий момент между осями. При медленном движении пиковый крутящий момент усиливается в 5 раз, а максимальный крутящий момент на одном колесе достигает 5000 Н·м. Это позволяет автомобилю выбраться из сложной ситуации даже при потере сцепления тремя колесами, используя тягу только одного.

Точная настройка системы полного привода повысила проходимость автомобиля на 35%, а максимальный угол преодолеваемого подъёма на низкой скорости составляет 70% (примерно 35 градусов).

Технология Xingyuan Super Dual Engine (HEV+) предназначена для пользователей традиционных автомобилей с ДВС. Впервые в гибридных моделях без возможности зарядки от сети используется высокомощная безопасная батарея ёмкостью 5,4 кВт·ч, что позволяет получить опыт, сопоставимый с электромобилями.

Пиковая мощность разряда этой батареи составляет 150 кВт, что на 87,5% больше, чем у предыдущего поколения. В условиях городского движения она может обеспечить запас хода на чистой электротяге более 17 км.

Благодаря увеличенной батарее, система Xingyuan Super Dual Engine поддерживает использование мультимедийной системы на стоянке без запуска двигателя, внешнюю разрядку мощностью 2,2 кВт, режим охраны («часовой») продолжительностью до 12 часов, а также обновление программного обеспечения по воздуху (OTA) — всё это без расхода топлива.

В цикле CLTC компактные седаны (класс A) показывают расход энергии около 2 л/100 км, а 7-местные минивэны (класс B) весом 2,1 тонны — около 3 л/100 км. Кроме того, благодаря технологии сверхнизкого саморазряда и интеллектуальной системе сна, автомобиль может нормально завестись даже после простоя в течение года.

В GAC заявили, что силовые системы Xingyuan прошли эквивалентные испытания на 10 миллионов километров и тесты в экстремальных условиях «пять высот, одна гора, одна пыль». Технология Xingyuan PHEV, получившая несколько отраслевых наград «первый в мире», уже удостоена звания «одной из десяти лучших гибридных систем в мире».