Американский Ford GT MK IV выбил Xiaomi SU7 Ultra с третьего места на Нюрбургринге

В последние пару лет борьба за вершину рейтинга круговых заездов на легендарной трассе Нюрбургринг-Нордшляйф стала невероятно жаркой. Сначала прототип китайского электрокара Xiaomi SU7 Ultra показал время менее 6 минут 47 секунд, заняв третье место в общем зачете. Затем электрический гиперкар BYD Yangwang U9X с результатом менее 7 минут стал самым быстрым серийным электромобилем.

Когда многие начали предполагать, что будущее трассы за электромобилями, Ford всех удивил, представив автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Несколько дней назад Ford привез на «Нордшляйф» свой «полусерийный» Ford GT MK IV (всего выпущено 67 экземпляров, не предназначен для дорог общего пользования), который установил феноменальное время.

Результат в 6 минут 15,59 секунд не только позволил ему занять третье место в общем зачете (сместив Xiaomi), но и сделал Ford GT MK IV самым быстрым на трассе автомобилем с чисто бензиновым двигателем (первые два места занимают гибрид и электрокар).

Это достижение — часть новой стратегии Ford, которая началась с переименования подразделения Ford Performance в Ford Racing. Цель — стирать границы между гоночными технологиями и дорожными автомобилями, максимально быстро перенося инновации с трассы на конвейер.

С тех пор Ford активно включился в различные гоночные серии: разработка двигателей для Red Bull в Формуле-1, возвращение электрического Mustang Mach-E на гонку «Пайкс-Пик» и создание экстремальных гоночных машин, к которым относится и покоривший Нюрбургринг GT MK IV.

Пилот Фредерик Вервиш объяснил успех машины так:

«Этот автомобиль — настоящее оружие, настоящее продолжение твоей воли. Каждое действие получает мгновенный и точный отклик».

Сравнение видео с круга показывает, что Ford GT MK IV проходил повороты быстрее и с более плавными действиями пилота, чем прототип SU7 Ultra. Несмотря на преимущество китайского электрокара на прямых, американский гиперкар набрал почти 30 секунд в секторах с виражами, в очередной раз доказав, что «быстрый в поворотах — быстрый везде».

Для такого результата необходимы минимальный вес, максимальная мощность и идеальный контроль. Ford довел эти три параметра до предела. Кузов GT MK IV почти полностью выполнен из карбона. В сотрудничестве с компанией Multimatic была переработана вся конструкция: увеличена колесная база, оптимизированы системы охлаждения и, конечно, снижен вес.

Итоговый вес составил 1250 кг — на 300 кг легче стандартного Ford GT и почти на 700 кг легче прототипа Xiaomi SU7 Ultra. Сердцем машины остался фирменный двигатель EcoBoost V6, но его рабочий объем увеличен до 3,8 литра. Благодаря огромному турбокомпрессору мощность превысила 800 л.с., что почти вдвое больше, чем у сопоставимого по весу «короля Нюрбургринга» Porsche 911 GT2 RS.

Но главный козырь GT MK IV — динамическая стабильность. Сложнейший аэродинамический обвес создает колоссальную прижимную силу: 2045 кг на скорости 322 км/ч (1088 кг на 241 км/ч), что позволяет машине выдерживать боковые перегрузки до 3G.

Этому способствует и революционная подвеска от Multimatic с системой ASV. Вместо привычных электромагнитных клапанов (CDC) или магнитореологической жидкости (MRC) здесь используется система с двойными золотниками, управляемыми шаговыми двигателями. Это позволяет с ювелирной точностью регулировать сопротивление амортизаторов — в GT MK IV доступно 16 ступеней настройки.

Комбинация экстремальной аэродинамики, уникальной подвески и карбон-карбоновых тормозов позволила GT MK IV демонстрировать невероятную скорость и стабильность в поворотах. Сравнение скоростей в одном и том же крутом вираже наглядно это показывает.

Сравнение скорости Ford и Xiaomi в апексе одного и того же поворота

Главный тест-пилот Top Gear после заезда восторженно заявил, что это «произведение искусства» и на этой машине «хочется ездить вечно». Ford GT MK IV — это, пожалуй, самое мощное и дерзкое творение современной инженерной мысли, основанное на двигателе внутреннего сгорания. Его «дерзость» подчеркивает и забавный инцидент: во время рекордного круга у машины едва не оторвало лобовое стекло, что лишь добавило американскому гиперкару харизмы.

Хотя Xiaomi недолго продержался на третьем месте, появление Ford GT MK IV в топе Нюрбургринга — отличная новость для всего автопрома. Оно доказывает, что будущее гоночных трасс не обязательно принадлежит только «электрическим кирпичам» с бешеной мощностью. Классические, «академические» подходы к проектированию бензиновых автомобилей по-прежнему раскрывают огромный потенциал. Битва между традиционным и электрическим двигателями на трассе еще далека от завершения. Интересно, какой электрокар следующим бросит вызов Ford?