Анонсирована ограниченная серия Audi RS3 Competition Edition — последняя модель с пятицилиндровым двигателем

По сообщениям, Audi готовится выпустить ограниченную серию RS3 Competition Edition перед снятием модели с производства. Всего будет выпущено 750 автомобилей по всему миру.

Причиной прекращения производства RS3 и его легендарного пятицилиндрового двигателя стало предстоящее введение стандарта выбросов Евро-7. Компания сочла, что модернизация этого силового агрегата для соответствия новым нормам будет слишком сложной и дорогостоящей. Таким образом, RS3 Competition Edition станет последней моделью марки с этим мотором.

Внешне Competition Edition получит эксклюзивный агрессивный обвес, включающий модифицированный передний бампер с небольшим спойлером, расширенные колесные арки, а также диффузор с интегрированными сдвоенными патрубками выхлопной системы и спойлер на крыше.

Сердцем модели останется 2,5-литровый бензиновый турбодвигатель TFSI, развивающий 394 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Пиковая мощность доступна в диапазоне от 5600 до 7000 об/мин, а максимальный крутящий момент — от 2250 до 5600 об/мин. Для финальной версии инженеры провели дополнительную доработку и оптимизацию силовой установки, хотя точные характеристики пока не раскрываются.

Этот пятицилиндровый двигатель является одной из визитных карточек Audi и одним из немногих серийных моторов такой конфигурации, оставшихся на рынке. Его алюминиевый блок цилиндров имеет плазменное покрытие стенок, а также используется система двойного впрыска и кованый стальной коленчатый вал. Благодаря уникальному порядку работы цилиндров двигатель издает характерный, легко узнаваемый звук и позволяет RS3 разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за 3,6 секунды.

Интересный факт: Пятицилиндровые двигатели Audi имеют богатую историю в автоспорте, особенно в ралли. Их характерный звук, который часто описывают как нечто среднее между ревом V8 и визгом V10, стал культовым для поклонников марки. С уходом этого мотора из модельного ряда Audi эпоха уникальных нечётных конфигураций цилиндров в массовом сегменте высокопроизводительных автомобилей подходит к концу.