С 2025 года автомобильные тормоза ждет революционное обновление

Тем, кто еще не купил автомобиль, повезло. Начиная с 2025 года, тормозные системы могут получить революционное обновление.

Технология «электромеханического торможения» (EMB) наконец-то получила зеленый свет в новых национальных стандартах.

Многие автопроизводители активно продвигали концепцию «полностью управляемой по проводам» платформы, включая такие системы, как облачная подвеска BYD YunNian, интеллектуальная ходовая часть Huawei TURING, система умного шасси IM LINGXI и «волшебный ковер» Li Xiang. Они активно внедряли технологии вроде электронноуправляемых амортизаторов, пневмоподвески с электронным управлением и задней управляемой подвески.

Однако в области тормозных систем почти не было прогресса.

Даже такие передовые модели, как полностью управляемый по проводам Nio ET9 или Cybertruck с полностью управляемой по проводам системой рулевого управления всех колес, используют схожие технологии — EHB (электронно-гидравлическое торможение).

Проще говоря, EHB использует набор электронных компонентов, чтобы отделить педаль тормоза от тормозных суппортов, но при нажатии на педаль электрический сигнал все равно передается гидравлической системе, которая через насос создает давление жидкости, воздействующее на тормозные колодки.

Хотя систему EHB можно считать управляемой по проводам, она реализована лишь наполовину. Это похоже на покупку беспроводного зарядного устройства, чтобы избавиться от одного кабеля, но при этом само устройство все равно нужно подключать к розетке проводом.

Поэтому многие производители активно исследуют полноценную систему EMB (электромеханическое торможение). Эта технология полностью исключает гидравлику, размещая электродвигатель на каждом колесе для непосредственного управления суппортом.

Ее преимущества можно описать тремя словами: быстрота, точность и экономичность.

Во-первых, быстрота. Как известно, торможение не происходит мгновенно — этому мешает не только инерция, но и время реакции человека и системы. При использовании традиционной гидравлической тормозной системе требуется не менее 300 мс для реакции.

Что это значит? Если вы двигаетесь со скоростью 100 км/ч, то задержка аппаратного обеспечения может увеличить тормозной путь на 8,3 метра. На скоростной трассе, где важна каждая доля секунды, такая разница может оказаться критической.

Современные премиальные модели с системой EHB сокращают это время до примерно 200 мс, что уменьшает тормозной путь на 2,8 метра. Однако это все равно уступает системе EMB, которая сокращает время реакции до менее 100 мс, дополнительно уменьшая тормозной путь еще на 2,8 метра.

Возможно, вы считаете, что экономия 100 мс несущественна для обычного водителя.

Но для систем автономного вождения, будь то автоматическое экстренное торможение (AEB) или городская навигация (NOA), сокращение времени реакции критически важно. Например, базовым требованием для уровня автономности L4 является время реакции менее 100 мс — без соответствующего аппаратного обеспечения невозможно достичь высокого уровня автономного управления.

Кроме того, EMB обеспечивает высокую точность. Поскольку электронные сигналы заменяют гидравлику, система может точно контролировать усилие торможения с точностью до 0,1 МПа, что в 5 раз превосходит возможности гидравлики.

Что еще важнее, она позволяет индивидуально управлять торможением каждого колеса.

Технология BYD YiSiFang, с которой многие уже знакомы, позволяет независимо управлять каждым колесом, но она может регулировать только интенсивность рекуперативного торможения для каждого колеса. Что касается самих тормозных колодок, система работает так же, как и в традиционных автомобилях — для раздельного управления приходится полагаться на функции вроде AEB и ESP, которые контролируют гидравлику, что ограничивает гибкость.

Преимущество EMB заключается в том, что на каждом колесе установлен отдельный электродвигатель, что позволяет осуществлять точное управление. Например, при движении по скользкой дороге можно применять импульсное торможение к отдельным колесам, предотвращая локальную пробуксовку, открывая новые возможности для настройки шасси.

Наконец, EMB обеспечивает экономию.

Самое главное — система полностью исключает гидравлику, экономя до 10 кг веса. Это не только снижает расход топлива или электроэнергии, но и освобождает пространство.

Кроме того, электронные компоненты имеют более длительный срок службы и не требуют дорогостоящего обслуживания, что дает множество преимуществ.

Однако до сих пор технология EMB больше обсуждается, чем применяется на практике.

Хотя и Huawei с системой DriveONE, и BYD с платформой e-platform 3.0 EVO заявляли о внедрении EMB, конкретных подробностей пока нет.

Поэтому автомобилей с системой EMB на дорогах пока мало. Ранее она применялась только на Audi R8 e-tron, и то лишь на задних колесах. Среди китайских брендов систему EMB получила малоизвестная модель — Dongfeng Fengxing Xinghai V9.

Почему же технология не получила широкого распространения? В первую очередь, из-за проблем безопасности и недоверия.

Хотя технология EMB давно используется в военной сфере, включая истребители F-15, тормозная система остается ключевым элементом безопасности автомобиля. У многих вызывает опасения отсутствие прямой механической связи.

Например, при торможении тормозные колодки сильно нагреваются — не приведет ли это к размагничиванию расположенного рядом электродвигателя? Может ли произойти отказ тормозов, подобно случаям с невозможностью открыть двери?

Подобные инциденты могут вызвать серьезный кризис, как это было у Tesla. Поэтому долгое время разработка EMB велась производителями скрытно, в ожидании утверждения национальных стандартов.

Теперь же новый национальный стандарт GB 21670-2025, наконец, появился, установив строгие требования к безопасности систем EMB (определяемых как ETBS).

Например, система должна иметь резервирование — даже в случае сбоя должна быстро активироваться вторая система для обеспечения безопасности.

При отказе питания в течение 5 секунд должен запускаться резервный источник, а при системном сбое в течение 60 секунд должны подаваться звуковые и световые сигналы тревоги.

Однако такие требования повышают стоимость системы при серийном производстве на 30-50% по сравнению с EHB. Для реализации EMB необходимо создавать резервные системы — дублировать аккумуляторы и электродвигатели, управляющие тормозами, что значительно увеличивает затраты.

Тем не менее, как и в случае с постепенным замещением традиционных гидравлических тормозов системой EHB, путь развития EMB верен. Вероятно, будет переходный этап, в течение которого отрасль будет постепенно развиваться.

Когда только появились электромобили, многие производители начинали с гибридных и подзаряжаемых гибридных моделей. Аналогично, EMB может внедряться поэтапно — например, как в Audi R8 e-tron, где система устанавливалась только на задние колеса, а передние оставались с EHB.

Хотя рынок еще не сформирован, с технической точки зрения основные производители уже готовы. Сейчас наступает ключевой момент для прорыва технологии EMB.

Зарубежные поставщики, такие как Bosch, Continental и ZF, активно готовятся захватить лидерство и, как ожидается, представят свои продукты EMB к концу года или в следующем году.

Китайские компании также не отстают — среди поставщиков можно отметить Jingxi Group, Coordinate System, JiongYi Technology и MouXing Technology. Система, установленная на Xinghai V9, произведена компанией Coordinate System.

Таким образом, в этой технологии Китай и зарубежные страны находятся практически на одном уровне, и EMB может стать ключом к преодолению отставания в области шасси от европейских и американских производителей.

В то же время Европа активно разрабатывает нормативы для EMB, такие как готовящиеся к выпуску UNECE R13/R13H, поэтому необходимо идти в ногу со временем — новый национальный стандарт стал своевременным стимулом для развития области управляемых по проводам тормозных систем.

Ожидается, что в следующем году основные автопроизводители начнут массово внедрять эту технологию.

Однако следует отметить, что до полной зрелости технологии EMB еще далеко. Тем, кто хочет ее опробовать, не стоит спешить с покупкой — лучше сначала понаблюдать за развитием событий.