Mercedes-Benz, Ford и Nissan предстали перед судом в Лондоне по обвинению в мошенничестве с выбросами дизельных автомобилей

В Высоком суде Лондона началось масштабное судебное разбирательство против пяти автопроизводителей. Компании Mercedes-Benz, Ford, Renault, Nissan, а также Peugeot и Citroën под управлением Stellantis оказались на скамье подсудимых по обвинению в использовании незаконных мошеннических устройств в дизельных автомобилях.

850 000 британских автовладельцев требуют компенсации за то, что их ввели в заблуждение относительно экологичности их автомобилей. В день открытия судебного процесса у здания суда в центре Лондона собралось множество протестующих. Ожидается, что судебный процесс продлится три месяца.

Основной спор в судебном процессе заключается в том, являются ли системы контроля выбросов, установленные на дизельных автомобилях пяти автопроизводителей, «обманными конструкциями».

Суд заявил, что судьям необходимо определить, существует ли «несоответствие между лабораторными испытаниями и реальными данными о выбросах от вождения» этих систем, а также намеренно ли автопроизводители обходят нормы по чистому воздуху с помощью таких конструкций.

Владелец дизельного внедорожника Mercedes-Benz признался, что переплатил при покупке в 2018 году. «Но теперь я узнал, что это была ложь. Меня не только обманули, заставив тратить больше топлива, но и значительно снизилась остаточная стоимость автомобиля».

Адвокат истца отметил: «Если суд определит, что автомобильные компании нарушили правила, то к ответственности будут привлечены не только эти пять ответчиков, но и Jaguar Land Rover, Toyota, Vauxhall/Opel, BMW и другие автомобильные компании, не явившиеся в суд напрямую, также могут столкнуться с исками о компенсации, основанными на решении суда. В конечном итоге, в деле могут быть замешаны 1,8 миллиона человек, а общая сумма иска может достичь 6 миллиардов фунтов стерлингов».

Пять автопроизводителей-ответчиков отрицают какие-либо нарушения. Mercedes-Benz заявил, что программное обеспечение для контроля выбросов в его автомобилях было разработано исключительно на основе технических требований и «предназначено для защиты нормальной работы двигателя, а не для обхода систем обнаружения».

Ford подчеркнул, что утверждения истца «не имеют фактической основы и юридической силы». Как Stellantis, так и Renault заявили, что их дизельные автомобили, продававшиеся на рынке Великобритании, «соответствовали действующим на тот момент нормам выбросов» и не содержали никаких незаконных конструкций.

С момента разоблачения Volkswagen в «дизельном скандале» в 2015 году доля дизельных автомобилей на европейском рынке неуклонно снижается. Если в 2015 году она превышала 50%, то за первые восемь месяцев 2025 года доля дизельных автомобилей на европейском рынке легковых автомобилей снизилась до 8,3%.