Дизайнер Hyundai раскритиковал автомобильные сенсорные экраны

В современном автомобилестроении наблюдается серьезная тенденция к унификации дизайна. Независимо от того, речь идет об автомобилях с ДВС или электромобилях, практически повсеместно используется одна и та же стратегия: установка как можно большего количества экранов, соревнование в их размерах и количестве, при одновременном отказе от физических кнопок.

Однако насколько такой подход правилен? По крайней мере, некоторые автопроизводители уже начали задумываться об этом и вносить изменения. Среди них — Volkswagen, Mercedes-Benz, а также Hyundai.

Новая концептуальная модель Hyundai Concept Three демонстрирует возможный подход к дизайну будущих серийных автомобилей и предвещает постепенное возвращение физических кнопок для основных функций вместо полной зависимости от сенсорного или голосового управления.

Этот концепт-кар лишен центрального сенсорного экрана. Вместо него используются несколько настраиваемых виджетов. Ключевая информация для водителя выводится на экран, расположенный в нижней части лобового стекла, что позволяет получать данные, не отводя взгляд от дороги.

Глава дизайн-центра Hyundai Саймон Лоасби (Simon Loasby) заявил: «Многие клиенты жалуются, что для доступа к функциям приходится продираться через многоуровневые меню. Нам нужно упростить этот процесс. Даже в моей собственной машине, чтобы включить подогрев сидений, нужно пролистать несколько экранов. Разве это разумно?»

Он подчеркнул, что в отличие от некоторых брендов, которые оставляют только сенсорное управление и голосовые команды, Hyundai не отказалась от кнопок полностью, но их текущее соотношение все еще далеко от идеала.

«Такие 高频тные операции, как регулировка температуры, включение кондиционера, изменение громкости, подогрев сидений или переключение треков, пользователи хотят выполнять напрямую, а не тыкая в экранные меню. Вопрос не в том, "зачем нам еще кнопки?", а в том, "почему мы должны использовать для этого экран?"».

Hyundai сообщает, что в новых моделях, которые выйдут в течение следующих 18 месяцев, будет постепенно сокращаться зависимость от сенсорных экранов, однако экраны не исчезнут полностью. «Мы сохраним необходимые функции на экране, но при этом обеспечим физические кнопки для часто используемых операций, чтобы сделать взаимодействие более прямым».

Стоит отметить, что Саймон Лоасби ранее уже критиковал другую популярную в automotive-индустрии тенденцию — сквозные световые полосы. Он назвал этот дизайн «дошедшим до конца своего жизненного цикла» и заявил, что «всем автомобильным дизайнерам пора остановиться».