Huawei представила новый высоковольтный электропривод для AITO M8

На презентации полностью электрической версии AITO M8 Юй Чэндун кратко упомянул о новом высоковольтном электроприводе Huawei DriveONE, но не стал вдаваться в подробности.

Недавно Huawei Digital Energy официально раскрыла ключевые особенности этого электромотора, заявив, что он помогает электрической версии AITO M8 «стать флагманским семейным электрокроссовером».

Привод использует высокоинтегрированную конструкцию, объединяя семь компонентов в одном модуле. По сравнению с предыдущим трёхкомпонентным решением объём уменьшен на 13%, что эффективно высвобождает пространство салона, экономя 30% места в салоне и багажнике и предоставляя больше гибкости в компоновке автомобиля.

Применение сверхтонких (0,2 мм) пластин электротехнической стали, собственных силовых модулей на карбиде кремния (SiC) производства Huawei и технологии склеивания магнитов обеспечивает запас хода и динамику автомобиля. Общий КПД по циклу CLTC составляет 92,2%, что способствует увеличению пробега на одном заряде.

Используется высоковольтная 800-вольтовая платформа на карбиде кремния, поддерживающая скорость вращения до 22000 об/мин и пиковый крутящий момент 4000 Н·м. Мощность заднеприводной версии — 227 кВт, полноприводной — 392 кВт. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 5,2 секунды.

Конструкция с цельным шумоизолирующим корпусом и демпфирующими крышками позволяет снизить шум излучения. Применены шестерни с большим коэффициентом перекрытия и интеллектуальная система управления резонансом. Уровень шума при движении на скорости 120 км/ч составляет всего 60,8 дБА.

Система поддерживает динамическое адаптивное управление крутящим моментом, микросекундное восприятие дорожных условий и миллисекундное регулирование момента. Комфортность при торможении повышена на 90%. Это эффективно предотвращает пробуксовку как при разгоне, так и при торможении, обеспечивая безопасное и стабильное вождение.

Что ещё важнее, привод оснащён первой в отрасли системой двукратного резервирования питания. При отказе низковольтного источника питания автомобиля силовая установка не теряет работоспособности, что поддерживает системы вспомогательного вождения уровня L3 и выше.

Разработка электромотора велась в течение 5 лет с множеством итераций схем резервирования питания. Затраты на проектирование и валидацию достигли десятков миллионов юаней. Проведено 4 раунда строгих испытаний, включая 222 теста, требования которых значительно превышают отраслевые стандарты. Тестирование полностью охватило все сценарии применения в автомобиле, гарантируя надёжность в предельных условиях эксплуатации на протяжении всего жизненного цикла vehicle.