Ford SuperVan 4.2 установил рекорд Нюрбургринга, обогнав Porsche 911 GT3

Представьте: только что доставил 10 ящиков острой тофу в местный магазин, а уже через час участвуешь в горных гонках. Такой сценарий, знакомый поклонникам «Инициала D» и легендарного AE86, теперь может стать реальностью с Ford SuperVan.

Недавно команда Ford привезла этот фургон на легендарную трассу Нюрбургринг. Результат? Всего 6 минут 48.393 секунды!

Для сравнения: Porsche 911 GT3, ежегодно шлифующий своё мастерство на этой трассе, показал время 6:49.328. А серийный Xiaomi SU7 Ultra и вовсе отстал с результатом 7:04.957.

Что же это за чудо-фургон? SuperVan — это высокопроизводительная концепт-версия Ford Transit, самого продаваемого фургона в мире. Его можно назвать западным аналогом Wuling Hongguang.

Но не обманывайтесь внешностью! SuperVan — это гоночное шасси, одетое в кузов Transit. Грузовик снаружи, гоночный автомобиль внутри.

Справедливости ради, сравнивать его с серийными моделями не совсем корректно — это всё-таки прототип.

Нынешняя версия — SuperVan 4.2 — уже четвёртая генерация. Её секрет успеха? Мощная электрическая силовая установка. Платформа разработана совместно Ford Performance и австрийской гоночной компанией STARD на базе E-Transit.

Технические характеристики впечатляют: три двигателя STARD UHP 6-фазных (один спереди, два сзади), суммарная мощность около 1400 л.с. (как у Xiaomi SU7 Ultra), рекуперация энергии до 600 кВт.

Машина доминирует не только на Нюрбургринге, но и в соревнованиях по подъему на гору: победитель Pikes Peak International Hill Climb 2023 и Goodwood Festival of Speed 2024.

И это ещё «урезанная» версия! Предыдущая версия 4.0 имела четыре мотора и 2000 л.с., разгоняясь до 100 км/ч менее чем за 2 секунды. Хотя у текущей модели меньше мощности, она на 9 секунд быстрее на кольцевой трассе.

Ключ к успеху — не только в мощности, но и в грамотной доработке для трека: карбон-керамические тормоза, кованые магниевые диски, гоночные слики Pirelli P Zero. Салон максимально облегчён: вместо 5 дверей и 3 мест остались 2 двери и 1 сиденье, пространство занято каркасом безопасности.

Версия 4.2 легче предшественницы на 400 кг (общий вес около 2 тонн). Батарея жидкостного охлаждения ёмкостью 50 кВт·ч обеспечивает запас хода примерно 32 км при агрессивной езде — как раз достаточно для круга на Нюрбургринге.

Ещё одно преимущество — аэродинамика. Форма кузова, напоминающая Li Auto, дополнена спойлером, антикрылом, диффузорами. На скорости 240 км/ч машина генерирует 2 тонны прижимной силы — почти как Formula 1.

Изначально SuperVan задумывался как рекламный проект для повышения имиджа Transit (аналогично тому, как Xiaomi использует SU7 Ultra). Но необычная концепция нашла отклик у публики.

История началась в 1971 году с первой версии, использовавшей шасси и 435-сильный V8 от GT40. Последующие поколения получали всё более совершенные шасси и двигатели, вплоть до Formula 1.

Современная электрическая версия демонстрирует: для кругового времени важна не только мощность, но и баланс веса, управляемость, аэродинамика. Эволюция SuperVan продолжается, а наработки несомненно найдут применение в других моделях Ford — например, в F-150 Lightning SuperTruck.

ИИ: Ford давно превратил свои «рабочие лошадки» в невероятные высокопроизводительные проекты. Интересно, появится ли когда-нибудь подобный «суперфургон» от российских производителей? Увы, пока это маловероятно.