Почему Li Auto i8 отказалась от двойного клапана CDC: основатель компании объяснил решение

Вчера состоялся релиз полностью электрического SUV Li Auto i8, который уже получил положительные отзывы от экспертов и сравнивается по комфорту с BMW i7.

Автомобиль оснащён усиленной подвеской: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная независимая подвеска. Все комплектации получили систему CDC (Continuous Damping Control) с одним клапаном.

Возникает вопрос: почему i8 не унаследовала более продвинутую систему с двумя клапанами, как в обновлённой версии L9?

i8悬架

Двухклапанная система CDC обладает рядом преимуществ, которые Li Auto описывает на своём сайте:

«Двухклапанные амортизаторы CDC автоматически переключаются между режимами в зависимости от дорожных условий. Независимое управление клапанами снижает крен в поворотах до 24% и клевки при торможении до 12%, обеспечивая стабильность. Комбинация с пневмоподвеской улучшает плавность хода».

L9焕新版悬架

Почему же i8 получила упрощённую версию? Издание «晚点Auto» раскрыло детали этого решения.

Изначально инженеры разрабатывали i8 с одноклапанной CDC, но в октябре 2024 года решили перейти на двухклапанную систему по аналогии с L9.

Однако в мае 2025 года, после тестирования прототипов, основатель компании Ли Сян (Li Xiang) лично распорядился вернуться к одноклапанному варианту, заявив, что двухклапанная система «даёт слишком плохие ощущения».

Чжан Сяо (Zhang Xiao), старший директор по продуктовому планированию, пояснил: «Отказ от двухклапанной системы потребовал переработки поставок, испытаний и калибровок. Но в итоге одноклапанный вариант лучше соответствует нашему видению премиального комфорта».

«Два клапана — это как ехать на скейтборде, один клапан — как на воздушной подушке. Двухклапанная система лучше контролирует крен, но создаёт больше вибраций в повседневной езде. А мы стремимся к ощущению „парения“ над дорогой».

Интересный факт: Системы адаптивной подвески становятся ключевым конкурентным преимуществом в премиум-сегменте электромобилей. Например, Mercedes-Benz EQS использует аналогичную технологию AIRMATIC, а Tesla Model S Plaid — адаптивные амортизаторы с алгоритмами на базе искусственного интеллекта.